马卡龙泡进英式红茶 展开红茶与甜点的暧昧缠斗
吃到嘴里的美味向来讲究搭配，正因为单吃马卡龙会甜的发腻，所以才要配以上等的英式红茶，才能将那充满了幸福感的甜味衬托出来。在4月刊中，搭载了2.0升涡轮增压发动机的名爵锐腾，曾以实测7.87秒的0-100公里/小时加速成绩，与三辆进口豪华品牌SUV正面叫板，并表现出了不俗的实力。现如今，负责走量任务的1.5升涡轮增压车型也来到了汽车族编辑部，他将与价格区间相似，动力总成相近的东风雪铁龙C3-XR，展开一场红茶与甜点般的暧昧缠斗。马卡龙泡进英式红茶
靠卖设计吃饭一向是法国人的专长，C3-XR在设计之初，就采用扁平的线条去描绘动感的味道，“双人字”宽幅进气格栅两端延伸进大灯内，在强调了整体感的同时也烘托出几分精致的味道。C3-XR车顶的银色行李架顶架延伸至车尾，并与C柱上的C型彗影侧翼相呼应，巧妙地营造出了动感前卫的效果。相比起车身设计扁平低矮，甚至有点Crossover风格的C3-XR来说，名爵锐腾则像是一位瘦高瘦高的“大个”。发动机舱盖上青筋暴起的V字形线条，怒视前方的大灯透镜，张扬的下格栅造型，给人一种蓄势待发的视觉冲击感。锐腾的四只大脚采用了18寸双五幅花瓣式轮辋装饰，相比起C3-XR上那刀锋式设计的双四幅16寸轮辋，视觉上更显张力。C3-XR的车尾虽然设计风格简约，但造型十分饱满。尾灯内部采用了LED回旋式灯带设计，外部的熏黑式灯罩配合尾翼带来了些许的运动气息。而后杠下方的单边双出排气则彰显了法系车野性与优雅的统一。锐腾的尾部则保持了车头那骄傲的姿态，向上收窄的D柱，层次感分明的线条，较高且粗壮的后保险杠，让整个车尾呈现出金字塔式的造型。双边两出的排气以及235的胎宽，将SUV的彪悍展现的淋漓尽致。
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此次参加对比的C3-XR是指导价为17.18万元的1.6THP 自动旗舰型，而锐腾则是指导价为14.97万元的1.5TGI TST豪华版。两辆车的内饰均以黑色搭配银色装饰条风格为主，C3-XR的中控面板设计十分简洁，多功能显示屏成竖直角度嵌入在中控台上，很好地避免了反光以及落灰等问题。这套MRN大触屏智能导航娱乐系统，不仅有蓝牙电话、显示即时车辆信息等功能，还集娱乐、3D智能导航、实景倒车影像于一身，触屏反应灵敏，更操作便捷。下方的自动空调显示屏及控制按键成三个圆形，不仅设计美观且操作方便。锐腾的内饰采用了不偏不倚的T字形设计，中控台采用黑色钢琴烤漆面板横向贯穿，与外观上进气格栅的风格形成了呼应。全新的inkaNet4.0人机交互系统进驻多媒体显示屏，操作方式就如同安卓手机一样方便。与上代相比，inkaNet4.0在语音识别效果上提升了30%，无论输入导航指令、天气预报、影音娱乐等功能，只需发出语音指令便都能轻松搞定。除了空调出风口加多媒体显示屏外，锐腾针对下方的储物槽及空调操作面板也采用了不规则的六边形设计。虽然按键上的标识够大够清晰，但倘若能在颜色搭配上更鲜艳活泼一点，或许会改变这种单调的视觉感受。
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两车的多功能方向盘均为三幅式设计，C3-XR的真皮方向盘采用了D字形设计，由于填充物多，握感更为厚实。而锐腾的方向盘虽然把柄较细，但边缘透气性更好，在炎热的夏天长时间驾驶不会发生粘手现象。C3-XR的仪表盘也采用了双D字形桶状设计，黑底白字的效果清晰易读。中间的行车电脑显示屏上只能提供挡位，油量，小计里程和总里程信息。而油耗、续航里程等信息则需要触碰雨刷拨杆边缘的按键，在多媒体显示屏上得以呈现。锐腾的双炮筒式仪表盘和中间的行车电脑显示信息非常丰富直观，而在切入S挡后，整个仪表盘的背景光也会变为红色，为车主在视觉上营造更为激情的运动氛围。在亮点配置上，C3-XR拥有大尺寸的全景天幕、飞航式手刹、多路况适应系统，还有Citroën Connect车载互联系统。而锐腾则拥有自动驻车、自动大灯、后排空调出风口、主驾座椅电动调节、第二排座椅靠背角度调节等C3-XR顶配所没有的功能。要知道，1.5T豪华版的锐腾要比C3-XR顶配便宜2.21万元，况且1.5T顶配的锐腾还带有适时四驱系统，而C3-XR全系仅为前置前驱。
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两车的座椅均为真皮材质，C3-XR全系座椅调节均为手动，而锐腾的主驾驶席不仅拥有电动调节且带腰部支撑功能。C3-XR前排中央虽设计有储物箱，但位置靠后，支撑性很难得以体现。而锐腾的中央扶手箱宽大厚实，设计位置也恰到好处。就实际驾乘体验来看，锐腾的座椅宽大，虽然包裹性不及C3-XR，不过腰部及腿部并没有明显的束缚感。对于体态偏胖的人是利好消息。
虽然厂商与媒体都将C3-XR归结为小型SUV，但其2655毫米的轴距却超过了锐腾的2650毫米，达到了紧凑级SUV的尺寸。不过在后排乘坐空间表现上，C3-XR依旧要逊于锐腾，例如后排出风口、后排中央头枕、后排座椅靠背角度调节均是C3-XR所不具备的。
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动力方面，两车都拿出了各自看家的小排量涡轮增压发动机。C3-XR采用了由PSA集团与宝马共同研发的1.6升THP涡轮增压直喷发动机，匹配带有雪地模式的6挡自动变速器。其最大功率达167马力，峰值扭矩245牛米。与之相比，锐腾的1.5升涡轮增压发动机与7挡双离合变速器的动力组合，是由上汽主导研发并与北美通用联合开发。此外，他也与摘得我们汽车族2015年度多功能车桂冠的上海通用别克昂科威，1.5T车型上采用的动力总成完全一致。用1.5T对抗1.6T，虽然锐腾在排量上吃亏，但其账面数据却不可小视，169马力的最大功率以及250牛米的峰值扭矩均小幅超越了C3-XR。
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锐腾的油门踏板很轻，因此会给人初段较蹿的感觉。日常驾驶时，锐腾的7挡双离合变速器升挡十分积极，持续加速时平顺性出色。D挡状态下深踩油门踏板，当发动机转速超过3500转/分时，你会感觉到明显的推背感。S挡模式下，变速器会被拉至5500转/分完成换挡动作，20-100公里/小时内的加速效果相当的酣畅淋漓。C3-XR的油门踏板调校线性且行程适中，正常力度踩油门加速时，变速器会在1700转/分完成换挡动作，顿挫感比较轻微。而深踩油门加速时，迅速飙升的转速表以及暴躁的发动机噪音会告诉你他接收到了指令，不过从踹下油门踏板到降挡加速，之间接近两秒的停顿则会给人慢半拍的感觉。在油耗方面，虽然锐腾要比C3-XR重出190千克的重量，但其6.6升/100公里的油耗似乎并不比C3-XR那6.2升/100公里的成绩差出多少。
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锐腾的制动踏板属于前三分之一由浅至深，踩上去能给人以很强信心的类型。而C3-XR的制动踏板则属于前半程偏虚，后半程很紧的调校。再加上座椅坐垫凸起的原因，火候并不是很好拿捏。在100公里/小时-0的制动测试中，锐腾以38.66米领先C3-XR 0.02米的微弱优势胜出。
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两车的悬架调校都属于偏硬的类型，前悬架均为麦弗逊式独立。而在后悬架的配置上，C3-XR配备的是扭力梁式非独立悬架，锐腾所配备的则是多连杆式独立悬架。虽然法系车的底盘一直被人们称赞有加，但从本质上来讲，使用了独立后悬架的锐腾显然更加厚道。
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在实际驾驶中，较低的离地间隙和长轴距，让C3-XR在过弯时安定的像一辆两厢轿车。虽然C3-XR方向盘的转向十分轻盈，但旷量较大的指向性以及并不清晰的路面反馈，让他在操控方面失去了发言权。与之相比，锐腾的调校则偏向运动。高速过弯时，偏硬的悬架对较高的车身侧倾起到了不错的抑制作用。锐腾的电动助力十分均匀，方向盘转向也很轻盈，但却不是那种高速会发飘的类型。虽然锐腾方向盘指向性算不上精准，但路面上应有的反馈效果还是能够得以保留。
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可以说合资品牌的错位营销，自主品牌的顺势崛起，让这场跨级别的缠斗有了诸多看点。虽然C3-XR在小型SUV中有着空间大，加速快等优势，但务实的消费者还是会将目光回归到性价比。在这方面，锐腾绝对是胜者。要知道，1.6T的C3-XR可都不便宜，这个价位换做锐腾的话，四驱系统和8秒的2.0T发动机就全都有了。想想看，你还要啥自行车呢？
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